4G93T GSR

Aiyyak..ni dh masuk bulan april oo..tp azam2 gua masih gk x dicapai. agak2 bila la gua nk dpt "duit terpijak" eh? Ni salah 1 enjin favourite gua gk. Gua jumpa info utk tatapan lu org. Dlm english k? Info ni bagus utk semua. Credit to ben the owner of the 4g93T.

Since Malaysia government had changed the rules and regulation for engine conversion, which all Proton cars except Proton Perdana cannot convert to 2.0L engine, the Mitsubishi Lancer GSR 4G93T is one of the highest horsepower turbo engine that can fit into Proton cars (only applicable for those who wish to register their car to JPJ and legally on the road). From the topic, it is clearly shows that this is the first generation 4G93T GSR 1.8L from the Mitsubishi Lancer. There are two types of engine specification throughout the entire life of the Mitsubishi 4G93T first generation engine. There are the normal version which capable to produce approximately 190hp and the 4G93T RS from the wagon also known as Libero in Malaysia here which able to produce approximately 210hp.

Below are some of the specification of the GSR 1.8L RS.

1. Body: wagon
2. HP: 210bph on flywheel

GSR 1.8RS specs.:

Displacement : 1834 cc
Engine model : 4G93T (turbo)
Max.power (Net),: 150.78kw(205PS)/ 6000rpm
Max.torque(Net): 28.0 kg*m (274.59 N*m) / 3000 rpm

Engine type Water cooling serial 4 cylinder DOHC16 valve IC turbo
Engine information :
Fuel system ECI multiple (electrically controlled gasoline injection)
Turbocharger Turbo with intercooler
Fuel type Unleaded premium gasoline
LEV system (Low emission vehicle) No
Compression ratio : 8.5
Bore : 81mm
Stroke : 89mm

Here are the normal GSR 4G93T specification. Almost all the GSR in Malaysia are this specification.

Technical Specifications:
TURBO SYSTEM
Make - IHI
Model No - TD04L-13G-5
Waste gate opening pressure - 78 kPa

FLUID CAPACITIES (litres)
Engine oil pan(with filter) - 4.0
Engine oil pan(without filter) - 3.8
Manual transaxle -1.8
Engine coolant - 5.0
Reserve tank - 0.7
Fuel tank - 50
Power steering - 0.9
Transfer case - 0.5
Rear differential - 0.8

Manual Transaxle
Hypoid Gear Oil; API classification GL-4 (preferred) or higher
viscosity No. SAE 75/85W, 80W

Rear differential
Gear Oil; API classification GL-5 or higher
viscosity No. SAE 90W or 80W

Transfer
Gear Oil; API classification GL-4 or higher
viscosity No. SAE 75W-85W, 80W

Power steering
Dexron II Automatic transmission fluid

Engine coolant
Mitsubishi Long Life Coolant at the specified concentration by mixing with demineralised or rainwater only.

Front and rear Wheel bearings
Lithium Base "Multi-purpose" E.P No.2 grease

DIMENSIONS (mm)
Overall length -4275
Overall width mm -1690
Overall height mm -1385
Wheelbase mm - 2500

Track
- Front -1450
- Rear -1460
Ground clearance mm (unladen) -150
Turning circle - kerb to kerb -10.2m
Seating capacity -5

MASS (Kg). This is only applicable for Lancer. For those who convert this engine to Proton Satria, Proton Saga the weight is different compare to Lancer and Wira.
Kerb Mass (with tank of fuel)
1190
GMV
1680
GCM
2430

Air Conditioning
+20
Power Steering
+6
Tow Bar
+15
Anti Skid Braking
+17

GMV = Vehicle Mass + Payload
GCM = GMV + Trailer and Load

TORQUE SPECIFICATIONS(Nm) .
Cylinder head bolts
- hot engine
80-85
- cold engine
t 20 + ¼ + ¼
Camshaft sprocket bolts
90
Camshaft bearing caps
- M6
11
- M8
24
Main bearing cap bolts
*25 + ¼
Crankshaft pulley to sprocket
12-15
Connecting rod cap nuts
*20 + ¼
Crankshaft sprocket bolt
185
Flywheel/drive plate crankshaft bolts
100
t = Tightening angle method after initial tension to 75 Nm then completely loosened.
* = Tightening angle method

GENERAL ENGINE DATA
Engine
1.8litre
Model
4G93
Type
16v Double Overhead Cam
Bore mm
81
Stroke mm
89
Displacement cc 1834
1834
Power Rating DIN 70020
141kW @ 6000 RPM
Torque Rating DIN 70020
249Nm @ 3000 RPM
Compression Ration
8.5:1
Compression Pressure
935kPa
Firing Order
1-3-4-2
Valve clearance (hot)
- Inlet mm
Auto
- Exhaust mm
Auto
Valve Timing Intake Valve Opens BTDC
19deg
Intake Valve Shut ATDC
53deg
Duration
253deg
Spark Plug Type
NKG BK6E
Bosch F7DC
Nippondenso K20P-U
Spark Plug Gap mm
0.7-0.8
ECI Engine timing (with terminal grounded)
5deg BTDC +- 2deg
Idle speed rpm
750+-100

NOTE On vehicles fitted with a catalytic converter a blackened exhaust pipe is a normal condition.

COOLING SYSTEM
Thermostat opens
77 deg C
Radiator cap release pressure
75 to 105 kPa

TRANSAXLE
Type
Manual
Model
W5M33
Gear ratios
5 Speed
1st
2.916
2nd
1.684
3rd
1.115
4th
0.833
5th
0.666
Reverse
3.166

Primary reduction
1.680
Transfer gear
1.090
Final drive gear
- front
2.936
- rear
4.525

BRAKES (mm)
Front
Ventilated Disc
Diameter
204.0
Thickness
- Std mm
24.0
- Min mm
22.4
Lining pad thickness
2.0
Disc run out
0.8
Rear
Solid Disc
Diameter
224.0
Thickness
10.0
Lining pad thickness
2.0
Disc run out
0.8
Wheel speed sensor clearance
- front Fixed
Fixed
- rear
0.3 - 0.9
Master cylinder
Tandem, dual proportioning valve with 'x' split system
Bore diameter
22.2
Booster Master Vac Diameter
180/205
Brake pedal height
162-165
Brake pedal freeplay
3-8
Park brake lever stroke
5 - 7 notches @ 200N

WHEEL ALIGNMENT
Front suspension
McPherson strut, coil spring
Camber (non~adjustable)
0 deg +- 30'
Caster
2 deg 20' +- 30'
Toe-in (measured at centre of tyre tread)
0 +- 3mm
Toe-in Angle
0 deg +-0 deg 9'
Toe-out angle on turns when outer wheel at 20'
21 deg 12'
King-pin inclination
12 deg 49'
Rear suspension
Trailing arm multi link
Camber
0 deg 40' +- 30'
Toe-in (at rim)
0.5 +- 2.5 mm

STEERING GEAR
Type
Rack and pinion
Steering wheel free play
10-30 mm

CLUTCH
Type
Single diaphragm with single dry disc
Diameter
215 x 140 mm
Pedal free play
6 - 13 mm
Pedal height
162 - 165 mm
Release bearing
Self centering type

WHEELS AND TYRES
Wheels
14" x 5.5" JJ
Tyre
195/60R14 85V
Pressure
- Front
210kPa
- Rear
200-210 kPa
Rim runout max lateral\radial
1.0 mm

ELECTRICAL
Battery
272 CCA 49 minutes
Alternator
12v with integrated voltage regulator
Output
65 A

FUEL SYSTEM
Type
Multipoint electronically controlled
Fuel pump
Electric in tank
Pressure
335 kPa
Fuel type
Unleaded petrol only

spark plug cable/wire

gua nk sembang psl spark plug kabel psl benda yg baru jd. sampai gua terpaksa cancel program gua nk p kenduri kawin member gua. Keta gua travel agak jauh sebelum nk ke umh member gua sbb gua outstation.Dr KL ke Ipoh, ptg gua tembak ke JB, then setel keje dr JB nk ke KL smula. Mmg sblm² ni pn xde hal sbb keta gua blh dikatakan 2minggu skali mmg travel jauh2. Kdg² sminggu skali beb!

Dr selatan on the way balik gua ada perasan 1 benda xkena. Bila masuk gear 2/3 dia ada cm putus2 sket. tp bila top ok jek. Dlm hati gua kata, xpe...blk umh dlu bru cek&tgk² apa yg patut. Gua exit dlu tmpt2 yg berdekatan sbb nk cuci kereta. Ye ler, xkn nk ke rumah org kawin keta kotor . Jgn kata org tgk, gua sendiri tgk pn sakit hati. Lps cuci, dh start buat hal. Gua pn berenti tepi, kasi bukak usha².. Gua bajet plug sbb yg gua igt dh agak lama gua xpernah tukar plug. Gua ronda cari plug dlu. Dpt je, dpn kedai spare part gua tukar plug..Lps tu gua xterus blah, tp gua pusing² dlu nk test sbb alang² dh spare part dpn mate. Memandangkan hari minggu, ada sesetengah spare part bukak setengah hari. So gua test dlu..Lps tukar plug, same gak problem. Tp kurang sket dr mse sbelum tukar. Gua try tanya pomen, dia kata try cek kabel plug gua. Bila gua tarik satu² kabel (mse enjin idle), ada salah 1 cable yg kong. Cmne kita blh tau cable kong? bila kita letak kepala cable kt hujung plug akan ada api dr distributor tarik, tp klu dh kong xde api atau kurang api tarik.

original made in USA beb! hehe...tp plug biasa² jek

So gua kasi beli cable 1 set. Untuk kereta² yg seangkatan dengan gua (8valve), hanya memerlukan 4cable&4plug. 1 cable lg dr coil ke distributor. total 5 cable. Gua rase² cable gua tu mmg xpernah ganti dr owner pertama lg sbb kepala cable tu ada yg dh karat&reput! gua tarik je terus berderai. huhu...

cube tgk perbezaan kepala dlm tu. smpi reput&hancur gua blasah..

Apa fungsi spark plug kabel kt kereta?

- Ia berfungsi dengan menarik tenaga elektronik dr distributor (tgk entry gua psl distributor) untuk penghasilkan percikan api. Akn dtg gua akan buat entry psl plug ke enjin plak...insyaAllah.

Cmne nk tau kabel plug ok ke atau dh kong?

- Cabut kabel plug 1 by 1 mse enjin tgh idle. kalau enjin maintain timing dia...means kabel dh kong, tp klu cabut kabel ada perubahan; contoh timing enjin drop maknanya plug kabel masih ok. (pomen²..kalau salah tlg betul kan)

Ada banyak lg faktor² berkenaan dgn api yg dihasilkan dr distributor ke plug. So kne cek cm coil atau pun distributor. Apapun, gua dpt blaja lg 1 ilmu tentang kereta gua..

P/s: Buat Mohd Ridzuan bin Yusop dan pasangan Haslinda binti Arba'in, gua ucapkan selamat penganti baru. Moga kekal ke anak cucu. Sorry gua xdpt join kenduri lu.

Fuse/Fius

fuse jenis ni dia panggil blade type

Lu org perasan x fius2 yg ada dlm keta lu org tu? apa fungsi dia? kenapa bersepah2 fius terutama kt kotak fuse tu? Fius ni ada mcm2 jenis, xlarat rsenye gua nk huraikan. So apa yg gua nk bgtau psl fuse yg ada kt kereta je. Klu gua salah harap tlg betulkn. Apa fungsi fius? Fius ni adalah bertujuan utk melindungi sistem elektrik yg ada dlm sesebuah kereta bg mengelakkan dr berlakunya litar pintas yg akan merosakkan wiring kereta lu org. Bendanya kecik cenonet je, MURAH, dan senang dia ganti. Psl apa gua highlight kn murah tu?? sbb xnk lu org kne tipu dek peniaga2 yg kaki kencing disebabkn kita xtau menahu psl fius. harga fius ni sbijik cume 50sen, tp klu lu org pandai cari dlm 20sen blh dpt. sbb apa gua bgtau harga? Ada sorg member gua ni dh terkna tipu dengan pomen dengan hanya ganti sbijik fius lampu blakang dia kne byr RM10. WTF?? Cabut fius yg putus, ganti smula dgn yg baru yg gua rse xsmpi 30saat. So tlg la berhati2. tp klu lu org byk duit apa de hal dgn 10 hengget ye x?

Ok, yg paling penting, jgn pandai2 tukar fius amp lu org. contoh; klu dia pakai 10amp, tukar dgn 10 amp jugak. jgn tukar 15amp. ada sesetengah electrical part, bila lu org lebihkan fius amp dia ada benda lain akan effect. sbb gua pernah terkena dlu zaman2 xtau pape. so berhati2...

Exhaust Piping

Gua kdg2 tension especially bila time naik bukit atau gear nk tukar ke top. Ada bunyi yg kurang menyenangkn hati gua yg gua rse kne gk cri apa punca nye. Chewwah..cm kes Mr. Maweh la plak..huhu..Pd pendapat gua extractor&piping exhaust pn memainkan peranan penting dlm memberikan kepuasan memandu terutama bila nk memecut atau nak panjat bukit. So kalau keta cun2 tp performance cm haram J pn xguna gk. Xsemestinya kereta lu org kne enjin turbo atau supercharge utk power. Ni kira power dr segi pemanduan yg lu org rase sronok bile nk drive. Xde msalah, xde benda yg pelik2 jd yg menjadikan lu org potong stim klu nk drive. Lu org bayangkn gua sendiri pun klu tgh2 drive (especially outstation) tetiba radio xde sound, gua sanggup berenti kat R&R utk bukak&cek bg ok blk. Sbb kbiasaannya benda2 cmni org ckp small matter je. So ble dh setel bru puas hati. Tu contoh je la.

Berbalik pd exhaust td, bile gua rse cm siput je naik bukit atau ke top. Gua suspect angin x lepas keluar ke exhaust. Lps pd gua tukar tabung tu hari kira ok sket dr pakai exhaust standard memandangkan saiz piping dia besar. So bila bwk kt specialist, dia sruh gua tukar tabung tengah, gua tukar. Tp jadi gk masalah yg sama. Gua bwk blk ke specialist tu dia tgk tabung nk ke extractor (tabung nenas) tu pn dh karat&kemek. Gua tukar. Bila gua tgk2 balik, srupa mcm gua bikin 1 set piping dr depan smpi belakang. Bezanya gua bikin sket2. So lps tukar tu ada la beza sket. Bunyi yg menyakitkan hati pn kurang. .Masih ada lg, tp kurang. Cuma skg ni target gua nk tukar extractor plak psl benda dh karat. So hrp2 lps tukar tu ok la kot...hehehe

Gear Mounting Lever

info utk lu org. hrp dpt faham cmne gearbox berfungsi

Ada sekali tu benda yg gua x jangka blh jadi tetiba bikin masalah pd gua&sekaligus bg gua 1 lg ilmu yg berguna. Gua ni bukan la blajo psl hal automotive, so apa yg gua praktik&berlaku pd keta gua tu la jd pengalaman gua utk tau psl hal2 keta. Keta gua mmg banyak travel jauh2, so ada la 1 haritu bila ngam2 gua baru balik dr selatan tanahair sampai je opis tetiba batang gear gua cm jatuh. Longgar trus. Kalau nk masuk gear kne tarik gear ke atas baru blh masuk gear. Memandangkan sbb time tu dh mlm, gua pn lepak dlu tido.

Sok pg2 gua p cri bengkel. Bila dia bukak2 skli gua punye mounting yg kat batang gear tu dh patah la pulak. Gua pelik, apsal gua punye gear lever ada mounting? skali baru gua teringat yg gua punye keta orion!! huhu..Hanya saga jenis gua je yg gua cmtu sementara gear keta2 yg model lain sume dh pakai cable. tak caya cuba lu org cek tgk..

Memandangkn sok public holiday so spare part mmg xde. last2 itu pomen kasi modify welding tapak kasi blh gua utk sementara. Siap je trus ok. Tp bila masuk gear sendiri mau igt la sbb xde getah keliling mounting tu menjadikan kereta berdengung smpi sakit kepala otak gua. 2 hari lepas tu, gua p spare part beli itu mounting&dgn pantas mlm tu jugak gua kasi projek ganti sendiri. Xde la susah sgt nk pasang psl ada 8 skru je. Setel!! Yg penting gua dpt blaja 1 lg benda psl keta gua. Feel free to share it here..

Driveshaft

Gua nk sembang sket psl driveshaft. Keta gua banyak travel luar pd Selangor lately. So bila kereta dh selalu pakai mmg ada benda2 yg akan problem. Nak dijadikan cerita, bila gua masuk gear 2&3 rasa gegar. Tp bila masuk gear 4&top gear sume ok cm biasa. So bila gua bwk bengkel kasi check, pomen bgtau driveshaft gua yg panjang dh kong. Mula2 gua xcaya&bila gua balik umah check sndr kasi pegang rod tu mmg ada longgar sey...

Mula2 skali dlm kpala gua ligat pk cmne nk cari driveshaft tu sbb keta gua saga orient. Pomen ckp kasi bukak dulu baru tau cmne. So dengan berat hati terpaksa la gua kasi dia bukak dlu&memang betul driveshaft yg dkt gearbox tu dh terkulai longgar. Lepas check2 bearing sume ok xde pecah. So apa dia buat?

Housing dia kasi cuci&gosok dengan kertas pasir, then kasi letak grease baru. Setel!

p/s: Driveshaft yg panjang tu biasanya jarang rosak atau bengkok melainkan kalau eksiden. Biasa org ganti driveshaft kt CV joint tu je. Selamat satu masalah....

APA AZAM TAHUN BARU??

Salam!

Setiap org punya azam bila munculnya tahun baru. Kdg2 kita dpt capai apa yg kita inginkan, manakala bg yg tak dpt kita masih lagi blh usaha supaya cita2 atau azam kita tercapai. InsyaAllah...


Orait, gua pun mcm tu jugak. Bg gua, setiap yg gua bikin gua ada target. Untuk kereta gua a.k.a saga orient gua tu pun ada target jugak de..Bg gua target yg sebelum2 ni consider success jugak la sbb kalau nk ikutkan kira banyak jugak yg gua dh projek kan keta saga gua tu. Kat sini gua nk huraikan apa yg bakal gua bikin in future:


Engine : Gua bercita2 utk 2011 ni gua ada modal utk convert enjin gua dr 1.5 ke turbo.
Memandangkan enjin kereta gua mmg dh consider teruk since banyak dh leaking sana
sini, so gua bercadang alang2 nk tukar enjin ada baiknya convert turbo sahaja.
Cadangan ada 2. Antara Mirage atau VR-4..pergh!! angan2 tinggi tuuu.huhu!


Transmission : Gua bercadang nk tukar transmisi Mitsubishi Super Touring 1.6 Flywheel. Skg
ni gua masih pakai lagi standard orient transmission. Sementara clutch plate
plak, gua nk pakai 8" 4puck MMC Racing.

Braking System : Kalau blh gua nk tukar master pump&servo Mitsubishi Lancer. Since skg ni
pakai disc brake asal, gua plan nk tukar suma disc brake VR4 atau Mirage.

Hood : Gua masih dok berkira2 nk tukar jugak. Kalau ikutkan mmg patut hood depan gua tu
kena tukar dah masa nk cat dulu. Tp memandangkan bajet kekurangan, so terpaksa
tangguh dulu.

Sunroof : Yeap, ini target gua 2tahun lepas actually. Tp memandangkan dh banyak perabih
ke benda2 lain yg gua rasa penting, so gua postponed dlu. Apapun mmg gua target nk
kasi masuk sunroof jugak.


Perghh..banyak gak lagi benda nk bikin. Tu belum kira yg kecik2 lagi tu. Audio? Sorry ler, gua bukan kaki audio mcm mamat sorg tu..dok dentam-dentum sana sini. Bg gua, asal ada bunyi bass2 sket dh kira ok. sendiri yg mau dengar. Apapun, doa2 la supaya gua dpt capai azam gua. Kalau xdpt semua, sket2 pun ok dah. Jadi ada progress ye tak? Tapiiii....semua diatas tu takkan menjadi kalau income tarak!! hahaha...

Selamat Tahun Baru 2011. Moga tercapai azam kalian.

p/s: mamat yg pakai saga warna brown metallic kt atas tu bila nk kawin? dh nk 2011 dh ni oii..takkan tgn mau simpan dlm poket je? huhu!!

** credit to proton saga blogger. pinjam gambar lu org jap

Rim (part 2)

Hah! finally gua dpt gak bikin entry. bukan apa, bz gile. last week baru je balik dr terengganu. Letih tuu....Ok, kali ni gua nk sembang psl rim jugak. Tu hari gua kebetulan cuti sbb ada kerja luar, then gua p masuk highway "tembak" sampai 100km/j. Gua rasa mcm ada yg xkena bila gua dpt tau yg tayar depan gua gegar semacam bila rembat 80km/j ke atas. Gua jadi pelik sbb seblum ni ok je. Takat 160 tu selamaba jek. Gua dh start sangsi sbb gua pk msti ada benda yg xkena. Gua try bawak ke kedai tayar. Lepas dia bikin balancing termasuk onview balancing, gua try sama gak problem! arghh..gua tension. Gua p balik kedai td, then lepas dia cek2 then dia bgtau yg sbnrnya rim gua ada masalah. Klu tgk pd luaran, mmg rim tu cantik siap dengan bibir tebal ala2 angelina jolie gitu. tp bila tgk sebelah dalam rim, jeng..jeng..jeng!! rim depan gua (kiri&kanan) telah di gosok keliling pada bahagian tepi bibir rim tu.

Gua xpuas hati, kasi tukar rim depan ke belakang. Then gua try rembat. xde pape! sah la mmg rim gua problem. Lu org bayangkan, balancing gua dh bikin dekat 7 kali, alignment 5 kali tapi result tetap sama. Tu belum kira lagi rim tu gua tebuk sebab konon ingat pakai spacer yg jadi tayar gua gegar. Abis rosak rim gua. Mamat kedai tayar yg gua bikin balancing tu pn ckp yg rim gua kalau dh ada kesan gosok, mmg jual balik xkan laku. Dengan hati yg berapi, gua terjah balik kedai tayar yg gua beli rim tu&komplen balik dengan sales person yg jual rim kat gua tu. Lepas berbakul2 dia kena sumpah seranah dengan gua, dia kasi tukar rim lain. So far paling jauh gua pergi ke terengganu last week dengan tukar rim lain, alhamdulillah rembat pun xde masalah. So tgk gambar rim gua snap. Atleast gua dpt blajar sesuatu..


Moral: selalu check rim kalau nk beli yg secondhand sbb kebanyakkan peniaga ni menipu sbb nk kasi brg dia cepat keluar. Jgn tgk cun je trus2 nk stuju angkat. Kalau ada sen lebih, lg elok kalau angkat rim baru dr secondhand.

Tips penjagaan&pemilihan tayar

Tips Penjagaan Tayar

1- Penting sekali memilih tayar yg bersesuaian dengan keupayaan kenderaan. Jika kereta berenjin 1.3, memadai jika menggunakan sport rim bersaiz 14"(35cm). Jika anda menggunakan sport rim bersaiz 15", kekuatan pecutan kereta akan menurun, speedometer tidak mampu merekodkan bacaan dengan tepat, memendekkan jangka hayat absorber serta meningkatkan penggunaan petrol.

2- Jika sudah memilih tayar yg bersesuaian, perhatikan pula bahagian tepi tayar. Terdapat rangkaian nombor yg dicetak pada bahagian tepi tayar tersebut. Sebenarnya, rangkaian nombor ini memberikan kita maklumat tarikh tayar dikilangkan (minggu&tahun). Mengikut piawaan antarabangsa, tayar hanya blh bertahan selama 2tahun selepas dikilang. Jesteru, anda dinasihatkan membelek tarikh tayar dikilangkan.

3- Mengenai saiz tayar, perhatikan pula rangkaian nombor serta huruf pada permukaan tepi tayar. Sebagai contoh: 205/50 VR 16 membawa maksud tayar tersebut berkelebaran 205mm, ketebalan tayar drpd rim ke permukaan jalan adalah 50% dr kelebaran 205mm dan utk kegunaan rim bersaiz 16inci. VR pula bermaksud tayar sesuai untuk kelajuan 240km/j tanpa menjejaskan kekuatan&ketahanan tayar.

4- Tahukah anda, tayar digalakkan ditukar kedudukannya setiap 3bulan? Caranya; tayar depan kiri ditukar ke kanan belakang dan tayar depan kanan ditukar ke kiri belakang (sesuai utk tayar bersaiz sama).

5- Perhatikan juga keadaan bunga tayar sekali sekala. Jika bunga pada bahagian tepi tayar cepat haus (menipis), ini bermakna tekanan udara didalam tayar tidak bersesuaian. Jika dibahagian tengah lebih cepat haus, maksudnya tekanan terlalu tinggi dan jika haus dibahagian luar sahaja, bermakna keselarian tayar perlu diperbetulkan. Manakala jika bunga tayar yg haus tidak sekata (turun naik), maka absorber perlu diganti.

Di bawah adalah senarai carta kelajuan maksimum seperti yang dilambang oleh setiap huruf abjad.

- S - 180 km/j
- T - 190 km/j
- U - 200 km/j
- H - 210 km/j
- V - 240 km/j
- Z - melebihi had laju 240 km/j
- W - 270 km/j
- Y - 300 km/j

Untuk tayar yang mempunyai keupayaan mengatasi kelajuan 270 ksj, huruf ZR akan digunakan.

Sumber:

Berita Harian

http://www.sioloon.com/accessories-diy-f87/kaedah-pemilihan-tayar-t12585.htm

Tayar

Mcm yg gua janji, utk entry kali ni gua nk sembang psl tayar. Ni kira sinambungan dr rim yg gua beli. Cmni, mse gua dh beli rim tu gua xpuas hati sbb hari2 tgk&pk bila agaknya nk pasang tayar. Tp, dlm kepala gua dok pk yg tayar saiz besar2 ni mmg mahal gila. Mula la gua dok usha dlm internet mana nk cari tayar murah. Dlm masa yg sama dok merayau2 kat kedai2 tayar area kelang kalau2 ada yg murah2 ikut kemampuan bajet gua. Lepas dok merayau, masih gak gua tgk tayar2 ni harga dia mmg mahal.

Dlm pada tu gua tiba2 teringat ada sorg member gua (yg pnh gua repair keta dia dulu tu) psl dia pakai rim 16". Gua ingat ada la dlm 2minggu gua dok jumpa dia&collect info psl tayar ni sbb masa tu mmg gua kurang pengetahuan psl pemilihan tayar ni. Hujung minggu, dia bawak gua p kedai tayar secondhand. Katanya utk sementara waktu sebelum gua ada bajet, better pakai tayar second dlu. Tapi kena hati2 pilih tayar terpakai ni sbb ada stgh kedai tayar mmg suka kencing pelanggan kata tayar elok, tp sbenarnya tayar yg diorang jual tu tayar toreh. Then gua diajar mcmana nk tgk tayar toreh dengan tayar secondhand yg tak ditoreh. Mula2 pening gak sbb gua jenis xtau pape,, tp lama2 dh paham dh.

So, gua pun p la kedai tayar&start mencari tayar secondhand utk masuk kat rim gua. Ada 1 kedai tayar ni bg gua 2biji dpn brand lain (195/50) & blakang 2biji brand lain (205/45). Bila dok tgh pasang, tokey tu ckp kena beli special nut 1 set sbb rim gua xbleh pakai nut yg lama. Pergh..kena kuar lg duit. Terpaksa la jugak beli, termasuk jugak la kepala utk pam tayar tu 4biji. (cam haram)..Once dh pasang je, 1 lg plak halnya jd. Kena tambah spacer sbb kalau x, blh sangkut. Argghh..tension2. Lps setel masuk sume, gua byar&berambus.

Petang....

Rim gua ditebuk sblh dlm

Bila dh masuk tayar dgn rim mmg nmpak ok la. Tp dlm pd gua dok belek2 tu gua ternampak la plak ada benda yg menyakitkan mata&hati gua. Nampak tayar dpn terkeluar sket dh rupa mcm keta zmn dulu2 plak. Gua kol member gua, dia kata mmg kalau pakai spacer akan nampak tayar terkeluar sket. Nk buang space blh je, tp kena p kedai tayar&suruh dia tebuk lubang rim tu bagi kasi dlm sket. Lgpun kalau pakai spacer mmg bawak xsedap langsung. (mmg betul pun kata gua). So terbangla lagi duit pd hari berikutnya gua p kedai kasi tebuk rim. Lepas buang spacer, ok sket tp ada benda lg yg buat gua sakit hati. Bila bawak 90km/j je gegar semacam. Nak kata balancing...xmungkin sbb dh bikin 2x. Mmg rasa xsyok langsung. Masa gua pakai rim lama dulu 160km/j slamber gua rembat xde gegar pun.

tayar ada terkeluar sket

Mula2 skali gua suspect tayar la. sbb brand ni mmg mcm haram sket (psl tayar dpn ni brand lain). Dulu member gua dh kena pakai brand ni (sorry xbleh ckp). Then lepas dia tukar je tayar brand lain, ok la plak. So dlm kepala gua dh set mmg nak tak nak kena tukar gak tayar baru depan sbb gua takut kalau2 kena long distance msak la nk bawak 80km/j je sepanjang jalan.

pandangan dr depan tgk tayar ada keluar sket

Cukup bulan..

Lupa gua nk bgtau, sesapa yg nk beli tayar baru murah2 blh contact gua. Tp serious buyer sahaja. Gua tak minat kaki kencing. Kata nk beli, tetiba2 last minit cancel. Lu ada duit baru lu blh sembang nk beli tayar. Cousin gua mmg ada lubang utk tayar murah. Brand yg biasa ada jual sime tyre, falken&continental. Lain2 tarak. bercakap psl falken ni plak, yg kat kedai lu org tgk tu ada yg jual murah. Tp kebanyakkannya made in thailand. So bising dah satu hal, pulak tu xde warranty. Tp falken yg cousin gua jual ni original punye ada warranty 3tahun. So lu pk la sendiri..

tayar baru

Ok, berbalik pd tayar gua tu. Gua pun order la 2biji utk depan punye tayar tu. So dpt la gua tukar tayar baru utk belah depan. Ptg tu gak gua p kedai tayar&kasi suruh pasang. Lps siap2 balancing sume, dia suruh gua test. (sbb gua komplen goyang teruk). Gua pun try la rembat kat highway. Tp kali ni bukan 90km/j goyang, tp 100km/j baru goyang...arrgghhh..tension2 gua. Dlm masa yg sama gua dok try2 la contact member2 yg blh bg pandangan psl kes gua ni. Akan gua update dlm blog lps tau msalah sbnar keta gua. So keputusannya; tayar baru, rim baru, penyakit baru...adeh...

sport rim

Rim 16" gua blakang

Hah! memandangkan gua bz giler mmg xsempat nk post entry. So kali ni gua nk post sket jek. 2minggu lps tu hari, gua cuti dok umah. xde bikin apa...So gua pun naik motor merayau area bandar jap utk survey sport rim sbb dlm bajet gua mmg nk usha sport rim. Ada la 1 kedai ni gua tgk mmg banyak dia jual sport rim secondhand. Gua pun bajet xde la tinggi sgt, so dlm pd gua tgk sport rim baru2 yg bersusun tu gua ternampak la ada 1 side tu rim yg terpakai. Gua try tanya pekerja tu rim 16". Ada la 5 atau 6 jenis rim size yg gua nak tu. Gua terpandang 1 rim tu mmg smart la gak. Tp yg slack nyer gua tgk bibir rim tu chrome, tp tang jejari dia hitam. Ada la kesan2 lelehan cat. Gua rasa2 owner lama sengal main bantai spray tangan je kot. Lepas discuss2 dgn tokey tu, gua pun tanya la harga yg dia jual tu apa yg gua dpt? dia offer gua siap skimming chrome lagi. Agaknya tersalah bajet, lepas gua kuar p cucuk sen dia mintak gua tambah lg duit utk skim rim tu. Gua ckp "pehal lu nk mintak2 plak sbb td lu kita dh sembang setuju harga yg awal td. Last2 gua bengang gua nk blah dia panggil gua balik. Then dia pun stuju jual dgn harga yg asal termasuk skimming. Gua mintak dia skim bibir dgn jejari dia bg chrome. So lps 3hari gua dtg amik rim. Dlm kepala gua dok pk plak cmne nk beli tayar sbb tayar utk saiz rim yg besar2 ni mahal gile. Tp xpe, gua bwk balik dulu rim&simpan. Ada kesempatan nanti gua sembang psl tayar plak. So gambor gua tak snap banyak. Gua akan sembang utk entry psl tayar nanti. Chiow!

Rim dpn